Малые дунайские порты – развитие и перспективы

Если в первые месяцы после блокировки морских портов единственным каналом экспорта зерновых был железнодорожный транспорт, то уже с мая 2022 года малые дунайские порты переняли эстафету и начали играть значительную роль. Отметим, что до 2022 года порты Измаил, Рени и Усть-Дунайск не пользовались спросом и экспортировали лишь символические объемы из-за ограниченных глубин и большой дистанции в основные регионы выращивания зерна.

Первый пик объемов экспорта агропродукции пришел на июль 2022 года, а после подписания зернового соглашения внимание экспортеров начало гаснуть до ноября, когда продление действия зернового коридора было под вопросом и отправители агропродукции снова вернулись к альтернативному маршруту.

Большинство грузов отправляется на рейд порта Констанца, где переваливаются в более крупные суда для экспорта в отдаленные страны. Стоимость фрахта за 1 тонну зерна летом 2022 года выросла до 71 евро за тонну, но с открытием зернового коридора постепенно снизилась и зафиксировалась на уровне 30-40 евро в зависимости от типа зерна.