Азійський фактор: чи виростуть ціни на Чорноморський фрахт

Фрахтові ставки на старті 2025/26

Початок аграрного сезону традиційно створює попит на морські перевезення, що часто призводить до зростання фрахтових ставок. Чи спостерігається така тенденція на початку сезону 2025/26 та чого очікувати далі?

Наразі фундаментальних факторів для суттєвого зростання фрахтових ставок немає. Вартість фрахту перебуває у відносній рівновазі майже в усіх сегментах тоннажу, за винятком коастерних перевезень. Квітневі заморозки відтермінували початок збирання зернових, що дещо пригальмувало сезонний старт активного попиту на морські перевезення.

Сектор Panamax – найбільші судна, які перевозять близько 44% зерна у світі, у Чорноморському регіоні нині відчуває нестачу попиту. Це зумовлено зниженням закупівельної активності з боку країн Південно-Східної Азії та Китаю. Як наслідок, попит на чорноморський фрахт різко впав – ставки на маршруті Чорне море – Південний Китай знизилися до 34–36 дол./тонна проти 52–54 дол./тонна рік тому.

Зауважимо, що Китай майже не був присутній на українському ринку протягом сезону 2024/25, але нині відновлює попит на український ячмінь. Згідно з нашими лайнапами, з початку нового сезону вже понад 5 суден з ячменем загальним обсягом близько 300 тис. тонн вирушили у цьому напрямку. У травні 2025 року Китай також відкрив свій ринок для українського гороху, але суттєвих обсягів, які могли б вплинути на вартість транспортування, не очікується.

Водночас пропозиція чорноморських балкерів зростає, тоді як попит на перевезення добрив, металобрухту та вугілля знижується через розвиток «зеленої» енергетики. Додатково низькі страхові тарифи стримують коливання ставок фрахту, утримуючи їх у вузьких діапазонах.