Украина. Экспорт агропродукции в контейнеры возвращается в морские порты
18 Март, 2025 в 15:03
До 2022 года и после: контейнерные перевозки агропродукции
До 2022 года практически вся агропродукция в контейнерах отправлялась через морские порты. После начала полномасштабного вторжения порты были заблокированы, и зерновые потоки переориентировались на западные приграничные переходы и порты Дуная. На данный момент наблюдается, что агропродукция, которую можно экспортировать навалом или в танкерах, все чаще отправляется через глубоководные порты Черного моря. А каковы тенденции в контейнерных отправках?
Объемы экспорта агропродукции в течение 2022-2024 годов, тыс. тонн
Рассмотрим более подробно объемы экспорта в контейнерах в течение 2022-2024 годов:
- 2022 год – 950 тыс. тонн зерновых, масличных и продуктов переработки
- 2023 год – 2115 тыс. тонн (+122% из года в год)
- 2024 год – 1800 тыс. тонн (-15%)
Каждый из лет имел свои особенности, но именно 2024 год характеризовался более равномерными экспортными объемами агропродукции в контейнерах в течение года. В то же время наблюдается снижение объемов во второй половине года, что может продолжиться и в первой половине 2025 из-за меньшего урожая поздних культур. Основными товарами для экспорта в контейнерах за 2023-2024 годы были:
- Подсолнечное масло (32-25% от общего экспорта агропродукции в контейнерах)
- Пшеница (20-22%)
- Шрот (17-19%)
- Кукуруза (12-14%)
Зміна розподілу експорту за видом транспорту 2022-2024, % 
На протяжении трёх лет структура экспорта по видам транспорта постепенно менялась. Автомобильный транспорт играл всё меньшую роль, в то время как морской начал восстанавливать утраченные позиции. До уровня, который был до полномасштабного вторжения, мы пока не вернулись, но прослеживается тенденция к увеличению доли экспорта контейнеров морским транспортом. На это влияет ряд факторов:
• Судоходные компании подают Украине позитивные сигналы относительно перспектив наращивания обработки контейнерных грузов. Несмотря на риски безопасности (Россия продолжает наносить дроново-ракетные удары по украинским портам), морские перевозки восстанавливаются.
• Между Черноморском и Констанцей компания Maersk запустила контейнерный сервис. В рамках сотрудничества с украинским фидерным оператором Iteris служба использует судно вместимостью более 1100 TEU для соединения украинского глубоководного порта Черноморск с румынским контейнерным терминалом Констанца. В дальнейшем возможно возвращение к прямому сообщению с Египтом и Турцией, как это было до войны.
• В начале 2025 года французская компания CMA CGM возобновила рейсы контейнеровозов к терминалу «Бруклин-Киев Порт» в Одесском морском порту. Компания стала вторым крупным контейнерным оператором, восстановившим собственный флот в порту Одессы. CMA CGM организовала прямое сообщение между Грецией и Украиной по маршруту Пирей — Стамбул — Одесса.
Помимо морских перевозок, стоит учитывать роль контейнерных терминалов и сухих портов, построенных в западных областях Украины. Вложенные инвестиции, налаженные бизнес-связи, а главное — спрос со стороны стран Евросоюза на украинскую агропродукцию будут стимулировать отправку товаров в контейнерах также железнодорожным и автомобильным транспортом.
Экспорт агропродукции в контейнерах демонстрирует тенденцию к восстановлению морских маршрутов, в частности через глубоководные порты Чёрного моря. Несмотря на риски безопасности, восстановление контейнерных сервисов Maersk и CMA CGM свидетельствует о растущем доверии судоходных компаний к украинским портам. В то же время развитие контейнерных терминалов в западных регионах Украины способствует развитию мультимодальной логистики, что позволяет оптимизировать экспортные потоки. В дальнейшем ожидается дальнейшее наращивание объёмов контейнерных перевозок при условии стабильной ситуации в сфере безопасности и сохранения спроса со стороны международных партнёров.
