Україна. Експорт агропродукції у контейнерах повертається у морські порти

До 2022 року практично вся агропродукція в контейнерах відправлялась через морські порти. Після початку повномасштабного вторгнення порти були заблоковані, тому зернові потоки переорієнтувалися на західні прикордонні переходи та порти Дунаю. Наразі спостерігається, що агропродукція, яку можна експортувати навалом або в танкерах, все частіше відправляється через глибоководні порти Чорного моря. А які тенденції в контейнерних відправках?

Обсяги експорту агропродукції протягом 2022-2024 років, тис. тонн  

Розглянемо детальніше обсяги експорту в контейнерах протягом 2022-2024 років:

• 2022 рік – 950 тис. тонн зернових, олійних та продуктів переробки
• 2023 рік – 2115 тис. тонн (+122% рік то року)
• 2024 рік – 1800 тис. тонн (-15%)

Кожен з років мав свої особливості, але саме 2024 характеризувався більш рівномірними експортними обсягами агропродукції в контейнерах протягом року. Водночас спостерігається зниження обсягів у другій половині року, що може продовжитися й у першій половині 2025 року через менший врожай пізніх культур. Основними товарами для експорту в контейнерах за 2023-2024 роки були:

• Соняшникова олія (32-25% від загального експорту агропродукції в контейнерах)
• Пшениця (20-22%)
• Шрот (17-19%)
• Кукурудза (12-14%)

Зміна розподілу експорту за видом транспорту 2022-2024, %  

Протягом трьох років структура експорту за видами транспорту поступово змінювалася. Автомобільний транспорт відігравав дедалі меншу роль, тоді як морський почав відновлювати втрачені позиції. До рівня, який був до повномасштабного вторгнення, ми поки що не повернулися, але простежується тенденція до збільшення частки експорту контейнерів морським транспортом. На це впливає ряд факторів:

• Судноплавні компанії подають Україні позитивні сигнали щодо перспектив нарощування обробки контейнерних вантажів. Попри безпекові ризики (Росія продовжує завдавати дроново-ракетних ударів по українських портах), морські перевезення відновлюються.
• Між Чорноморськом і Констанцою компанія Maersk запустила контейнерний сервіс. У рамках співпраці з українським фідерним оператором Iteris служба використовує судно місткістю понад 1100 TEU для з’єднання українського глибоководного порту Чорноморськ із румунським контейнерним терміналом Констанца. Надалі можливе повернення до прямого сполучення з Єгиптом і Туреччиною, як це було до війни
• На початку 2025 року французька компанія CMA CGM відновила рейси контейнеровозів до терміналу «Бруклін-Київ Порт» в Одеському морському порту. Компанія стала другим великим контейнерним оператором, який відновив власний флот у порту Одеси. CMA CGM організувала пряме сполучення між Грецією та Україною за маршрутом Пірей — Стамбул — Одеса.

Окрім морських перевезень, варто враховувати роль контейнерних терміналів і сухих портів, побудованих у західних областях України. Вкладені інвестиції, налагоджені бізнес-зв’язки, а що найголовніше – попит з боку країн Євросоюзу на українську агропродукцію буде стимулювати відправку товарів у контейнерах також залізничним і автомобільним транспортом. Експорт агропродукції в контейнерах демонструє тенденцію до відновлення морських маршрутів, зокрема через глибоководні порти Чорного моря. Попри безпекові ризики, відновлення контейнерних сервісів Maersk і CMA CGM свідчить про зростаючу довіру судноплавних компаній до українських портів. Водночас розбудова контейнерних терміналів у західних регіонах України сприяє розвитку мультимодальної логістики, що дозволяє оптимізувати експортні потоки. Надалі очікується подальше нарощування обсягів контейнерних перевезень за умови стабільної ситуації у сфері безпеки та збереження попиту з боку міжнародних партнерів.